一、建设布景

当前
，高速公路收费系统主流CPU为X86架构
，多为Intel、飞跃等国表厂商
，面对断货或使用受限风险；系统短缺对国产操作系统的利用
，无法自主可控；工控机、服务器同样多为表企或表资品牌
，面对着技术服务断线和故障排查支持受限的问题；与收费系统有关软件相对成熟相比
，可能适配国产化操作系统的收费软件缺相对短缺；同时
，表设设备国产化相对居多
，但短缺统一尺度的物联网和谈
。收费系统软硬件进行国产化升级
，火烧眉毛
。

另一方面
，随着国度对于新基建政策的出台：2020年3月
，国度初次提出要加快5G网络、数据中心等新型基础设施的建设
。2021年9月
，交通运输部关于印发《交通运输领域新型基础设施建设行动规划(2021——2025年)》的通知
。2020年6月
，国度发改委明确新基建领域
，提出“以新发展理想为前提、以技术创新为驱动、以信息网络为基础
，面向高质量发展的必要
，打造产业的升级、融合、创新的基础设施系统”的指标
。为蕴含交通在内的各个行业的自主创新及国产化升级提供了有力支持
。

二、平台创新思路

依附现实项目
，k8凯发天生赢家不仅研造出行业内首款高涨D2000八核无电扇工控机k8凯发天生赢家GT352X
，并且推动实现了站级服务器的国产化代替及配套系统、中央件、数据库的国产化代替
。其中
，k8凯发天生赢家GT352X是一款面向交通高速公路利用场景而设计的工控终端
，该机型搭载国产高涨腾锐D2000/8核高机能CPU
，机能卓越
，选取中文固件
，国产操作系统
，保障设备底层安全靠得住
，整机选取全金属表壳
，行业内首款D2000无电扇被动散热设计
，占有丰硕的I/O接口
，具备可扩大性
，满足多场景利用需要
。

三、系统逻辑架构

高速收费站系统自下而上由车路级、站级和中心级治理系统组成
，系统支持“边-端-云设备的全性命周期一体化治理
，辅助车辆急剧通畅和设备解耦
，提升站路级节点能力
，对业务数据及治理数据进行统一纳管
，实现收费业务的主题管控
，通过业务过程中的精准计费、差距化收费、在线稽查、特情联动实现大数据的多维研判
。新一代国产自主可控高速公路收费系统目前重要针对车路级、站级的有关设备做国产化的代替
。在车路级利用k8凯发天生赢家GT352X工控机对数据进行集成和预处置
，在站级利用擎天DF729、擎天EF860的服务器对业务数据及治理数据进行分析处置及输出
。同时
，通过麒麟软件定造高速公路专用信创操作系统并适配东方通等国产中央件、达梦/东方金信海盒国产数据库
，实现有关配套的国产化代替升级
，有效抵抗信息技术威胁
，建设自主可控的数字化软硬件基座
，保险数字基础设施和行业全链条的安全
。

四、规划成效和意思

目前
，新一代国产自主可控高速公路收费系统已经在江苏省发展试点工作
，并逐步在全国推广利用
。系统上线至今均匀无故障功夫MTBF>45天；系统升级后
，人为收费操作速度提升9s；累计通畅流量6万余次, 系统正常率100%
，运行不变切合营运治理需要
。

高速公路作为我国重要的基础设施
，其用户群体在我国职位重要
，保险高速公路系统安全靠得住
，确保驾乘人员海量数据信息安全
，极度必要
。进行国产化升级可能保险系统自主可控
，可能提升信息安全等级
，预防过度依赖
，降低多种风险
。把握主题技术
，占有自主知识产权
，支持实现交通领域的关键技术与主题设备的自主可控
，为将来进一步和新兴技术的融合发展提供可能性
。